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Jpo
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Crashs ou incidents aéronautiques graves... Tous les éléments des récits sont parfaitement exacts : les lieux, les dates, les numéros de série des avions. La plupart de ces accidents ont fait la une de l'actualité et pourtant le lecteur apprendra de nombreux détails totalement inconnus du grand public :
- LE CRASH DU VOL TWA 800 : Bombe, missile ou défaillance technique, la vérité sur ce crash à propos duquel les vrais questions n'ont pas été posées.
- LE CRASH de l'Airbus d'Air Inter au Mont Saint-Odile : avec les enregistrements des conversations des pilotes jamais révélées à la presse.
- LE CRASH du DC 9 de Miami : Feu à bord.
- LE CRASH du Boeing 757 d'Etiopian Airlines ( photo de couverture).
- LE CRASH d'un ATR 42 à cause de la volonté suicidaire du pilote.
- LE DC 9 de Houston : l'équipage ne sort pas le train d'atterrissage (100 passagers à bord).
- Etc.
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Le vol en montagne est une discipline aéronautique réputée pour son exigence de rigueur. En effet qu'il s'agisse de la synthèse du dossier météorologique, de la maîtrise des performances de la machine, ou de la connaissance des limites du pilote, tous ces facteurs concourent à la sécurité du vol.
Cet ouvrage n'est pas un manuel théorique mais un rappel des fondamentaux que le pilote de montagne doit connaître impérativement. Car la pratique du vol en montagne est aussi bien un état d'esprit qu'une technique et un art de la décision qui s'accommode mal de l'approximation.
Enfin, si derrière la maîtrise et la facilité apparente il y a le labeur, devant nos yeux émerveillés apparaît toujours la récompense : des paysages sublimes, des sommets, des rochers, des alpages et des vallées vus comme seul un aigle... ou un pilote de montagne peuvent les découvrir !
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Ils sont à la fois, pilotes, pompiers et marins... Tous disposent d'une expérience aéronautique considérable : ils ont effectué des milliers d'heures de vol dans des conditions incroyablement difficiles. Car la plupart des missions se font dans la fumée, dans la turbulence ou au milieu des collines. C'est un combat sans fin contre les feux mais aussi contre la folie des hommes. Et puis, ils ont besoin d'eau et il n'est pas simple d'aller écoper en mer par toutes les météos ou de se glisser sur un lac au milieu des planches à voile.
Ingratitude des médias, ces hommes passent leur temps à sauver des vies et certains meurent parfois dans l'indifférence générale.
Dans cet ouvrage sont racontées des missions de bombardiers d'eau qui ne se pas vraiment déroulés comme le pilote l'aurait souhaité :
- Ligne haute tension accrochée.
- Panne simultanée des deux moteurs.
- Le navigant est assommé par la turbulence.
- Un feu sous des lignes électriques.
- Crash en mer.
- L'eau est chère.
- Il manque un bout d'aile.
- Etc.
Au travers de ces récits étonnants, le lecteur découvrira la vie de ces navigants hors du commun. Même s'ils ne répondent pas aux critères médiatiques de notre époque, ce sont de véritables Héros.
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Pendant toute leur vie au Pays Basque, les vautours d'Aïnhoa sont à la recherche de la meilleure trajectoire à suivre pour se poser sur un arbre mort, au fond de la vallée. Cette trajectoire, ni trop basse, ni trop haute, c'est celle que l'auteur a toujours essayé de suivre...
Il est vrai que le métier de pilote de chasse s'y prête merveilleusement, car s'il est une profession où il faut respecter la meilleure trajectoire, c'est bien celle-là.
Encore, lui a-t-il fallu franchir les obstacles : d'abord le lycée Alexandre Dumas dans une ville communiste, puis l'École de l'air, le diplôme d'ingénieur, l'armée, les difficultés du vol, les blessures, les hôpitaux militaires, les passages en « états-majors », la vie civile, les complots, les compromissions, les échecs et les réussites... Autant d'occasions de changer de trajectoire pour arriver « in fine » au but de la vie, là où tout s'arrête et où tout est remis entre les mains de Dieu.
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Erreurs de pilotage Tome 10
Jean-Pierre Otelli
- Jpo
- Histoires Authentiques
- 13 Octobre 2016
- 9782373010381
ERREURS DE PILOTAGE Tome 10
Jean-Pierre OTELLI
Voici le dixième tome de la série " ERREURS de PILOTAGE?".
Malgré les dénégations de certains, c'est l'homme qui reste le maillon faible dans la chaîne de la sécurité aérienne. Manque de formation. Réflexes inadaptés. Autosatisfaction dangereuse. Négligences routinières. Quelles que soient les raisons, le facteur humain est pratiquement toujours à l'origine des accidents.
Dans son dernier ouvrage, Jean-Pierre OTELLI décrypte des crashs dont les conclusions n'ont pas été rendues publiques :
- New York, l'équipage ne calcule pas le poids des bagages et du carburant (photo de couverture).
- Indonésie, le commandant improvise une réinitialisation de l'ordinateur de bord alors que le copilote est aux commandes. Ce dernier a alors une réaction de débutant. L'avion décroche.
- Détroit. L'équipage oublie un élément vital avant le décollage.
- l'équipage épuisé est victime d'une illusion d'optique.
- etc.?
Jean-Pierre OTELLI est pilote de présentation en salons aéronautiques et en meetings aériens. Avec 15 200 heures de vol, il est également leader de patrouille acrobatique et instructeur de voltige aérienne.
Expert aéronautique, consultant pour les médias, il a écrit de nombreux livres à succès sur la sécurité aérienne.
Ses ouvrages sont traduits en plusieurs langues : anglais, finnois, hollandais, japonais (portugais brésilien et en espagnol en cours de traduction). -
Pilote Air France une passion : le tour du monde en 23 000 heures
Franck Hamy
- Jpo
- 12 Août 2021
- 9782373011524
Le tour du monde en 23 000 heures Pilote Air France une passion L tour du monde en 23 000 heures Par Franck Hamy Après une carrière de pilote de ligne et 37 ans passés à Air France, Frank Hamy a pris sa retraite. Pourtant, il n'était pas fatigué, il n'était pas blasé et il aurait bien continué quelques années de plus. Ses souvenirs me revenant sans cesse, il les a écrits pour en faire profiter le lecteur. Car il est conscient d'avoir eu la chance de vivre une passion.
Cet ouvrage est une série d'anecdotes qui peuvent être lues dans n'importe quel ordre. Ce sont les moments exceptionnels qu'il lui a été permis de vivre, à bord d'un avion bien sûr mais aussi en escale, dans les nombreux pays qu'il a pu visiter.
Il relate également les moments délicats, les situations exceptionnelles, auxquelles il a dû faire face avec son équipage. Ils sont parfois passés tout près de l'accident. Ces situations de fort stress lui ont permis de se forger mon expérience mais surtout d'acquérir une bonne connaissance des facteurs humains. Passionnant ! -
Métiers de l'aéronautique ; le transport aérien
Claude Lelaie
- Jpo
- Histoires Authentiques
- 12 Janvier 2017
- 9782373010442
(Texte provisoire)
Métiers de l'aéronautique
Le transport aérien
Par Claude Lelaie
Depuis plus de 60 ans, le transport aérien connaît, année après année, une croissance phénoménale, et rien ne semble pouvoir l'arrêter. Il faut donc de plus en plus de personnel pour faire voler tous les avions. Ce livre présente les métiers du transport aérien directement liés aux vols (navigants, maintenance et opérations). Il expose tout d'abord le contexte des opérations : conception des avions, flotte des compagnies, aérodromes, contrôle aérien, météorologie, travail en équipage, etc. Il aborde les différents types d'activité : long courrier, low cost, transport de fret, charter et aviation d'affaires. Finalement, pour chaque métier, les formations et les évolutions de carrière sont évoquées avec les nombreuses possibilités qui s'offrent aux jeunes.
Claude Lelaie, polytechnicien, ancien pilote de chasse et de ligne, pilote d'essais, a occupé le poste à hautes responsabilités de directeur des essais en vol et directeur de la sécurité des vols chez Airbus. En avril 2005, il était aux commandes de l'Airbus A380 lors du tout premier vol du géant des airs. Il a suivi tout le processus de certification de l'appareil.
ssue 2 CL 1 10 févr. 13 -
Le mystère du vol MH370 ; autopsie d'une disparition
Gilles Diharce
- Jpo
- 2 Janvier 2020
- 9782373011166
Le mystère du vol MH 370 Par Gilles DIHARCE NOUVELLE ÉDITION AUGMENTÉE DERNIERS RAPPORTS INCLUS En 2014, un Boeing 777 disparaît mystérieusement quelque part dans l'océan Indien.
Le temps a passé et personne encore ne peut dire avec certitude ce qui est arrivé.
Comment un avion transportant 239 personnes a-t-il pu se volatiliser?? Le contrôle aérien malaisien a-t-il été défaillant ? Quelle trajectoire l'avion a-t-il suivie ? Pourquoi l'épave n'a-t-elle pas été localisée?? Se trouve-t-elle vraiment là où on l'imagine ?
Avec son expertise du contrôle aérien, Gilles Diharce revient sur une énigme qui ne doit pas sombrer dans l'oubli.
Il rouvre le dossier sous un angle inédit et étudie chaque indice connu. En cohérence avec tous les aspects techniques liés au fonctionnement d'un Boeing 777, il rapproche les éléments concordants, invalide certaines hypothèses et en établit de nouvelles.
Gardons l'espoir de retrouver cet avion pour rendre hommage aux familles et à tous ceux qui ont disparu ce jour-là.
À PROPOS DE L'AUTEUR :
Gilles Diharce est opérateur du contrôle aérien au sein du ministère de la Défense depuis quatorze ans. Passionné par la sécurité aérienne, il a enquêté sur la plus grande énigme aéronautique contemporaine. Il signe ici le résultat de ses recherches dans un document clair, objectif et parfaitement détaillé. -
Le pilotage des hélicoptères
Le nombre d'ouvrages publiés sur l'aérodynamique des voilures tournantes est assez
conséquent pour qu'il paraisse téméraire, sinon inutile, d'en rajouter. Sans prétendre avoir découvert, en vol, quoi que ce soit de neuf ou de croustillant sur le sujet, je propose un regard pratique de pilote sur la théorie du vol des hélicoptères, avec un accent particulier sur quelques phénomènes aérodynamiques, pour certains potentiellement dangereux.
Aucun développement mathématique, ce n'est pas le but. Ce livre s'adresse à toute
personne curieuse du fonctionnement de ce tapis volant magique qu'est l'hélicoptère, ainsi bien sûr, qu'à tout pilote désirant éclaircir rapidement une phase de vol.
Volontairement schématiques, les dessins, constructions vectorielles et illustrations peuvent donner une impression de simplisme aux experts et spécialistes mais de
nombreuses années d'enseignement m'ont convaincu de l'efficacité des explications
brèves, claires, dans un langage commun, quelquefois métaphorique si nécessaire.
D'autre part, il m'a paru souhaitable d'inclure quelques " Fortunes de vol " vécues, ou dont j'ai été témoin, pour illustrer la théorie et reprendre souffle.
Sauf indication contraire, les raisonnements aérodynamiques se déroulent dans des
conditions de vent calme ou nul pour un rotor " américain " (rotation anti-horaire).
Après une carrière militaire dans l'armée de l'Air
(T-6, Fouga Magister), Georges Doat a rejoint
la base-école du Bourget-du-Lac pour une spécialisation Hélicoptère. Pilote d'hélicoptères lourds pendant
la guerre d'Algérie, il effectue de nombreuses missions d'appui et d'assaut. A partir de 1968, au service
de compagnies canadiennes, il a volé sous toutes
les latitudes de l'hémisphère Nord, en Amérique du Sud, Afrique ou Asie ainsi qu'en Europe du Nord.
Titulaire d'une licence de pilote de ligne, validée pour 14 types d'appareils
différents, chef-instructeur d'une unité de formation et ayant effectué plus
de 15 000 heures de vol, il termine sa carrière comme examinateur hélicoptère pour le compte de Transport Canada. -
Bon vol !
Il vous entraîne dans l'histoire de l'aviation légère française, contée par l'un de ses acteurs les plus ardents à travers sa propre expérience. Voici, en effet, plus de 50 ans d'aventures souvent émouvantes et palpitantes, mais toujours personnelles qui constituent une vie vouée à une aviation peu connue et pourtant dite populaire. Pharmacien, Loïc Carlier a su marier ses compétences professionnelles à ses qualités de pilote authentique, effectuant notamment des vols à risque pour le compte de Pharmaciens Sans Frontières.
De ses débuts enthousiastes à son ultime vol émerveillé, Loïc Carlier dévoile un réel talent de conteur. Mais lisez plutôt.
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Objectif sécurité ; histoires authentiques
Jean-Pierre Otelli, François Bousseau
- Jpo
- 19 Novembre 2015
- 9782373010237
(Texte provisoire)
Objectif sécurité
Par Jean-Pierre Otelli et François Bousseau
Dans ce cinquième album, Jean-Pierre OTELLI et François BOUSSEAU conjuguent une nouvelle fois leurs talents pour décrypter des accidents aériens extraordinaires. De nombreux drames auraient pu être pu être évités si certaines règles de base avaient été respectées :
. Le pilote utilise son téléphone portable pour naviguer.
. Au Canada, un pilote décolle après avoir consommé du cannabis.
. Le pilote de l'hélicoptère est victime d'un malaise en vol.
. Le commandant du Boeing 777 se trompe d'intersection. Il décolle sur un tiers de la piste.
. Deux avions de chasse tombent en panne de carburant.
. Etc.
Cet ouvrage illustré est un superbe cadeau pour les fêtes aussi bien qu' un outil pédagogique pour tous. -
Dans cet ouvrage, l'auteur partage sa passion pour les choses de l'air avec le lecteur. Les officiers mécaniciens navigants ont aujourd'hui disparu des cockpits, vaincus par l'évolution des techniques. Ils sont restés trop longtemps discrets sur leur rôle dans l'évolution du transport aérien. On connaît peu de choses sur leur mission au sein des équipages et sur leur rôle dans la sécurité des vols...
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ERREURS DE PILOTAGE 15 Par Jean-Pierre Otelli Malgré les dénégations de certains, le facteur humain reste le maillon faible de la sécurité aérienne. Manque de formation... Autosatisfaction dangereuse... Négligences routinières... et même parfois corruption... Quelles que soient les raisons, l'homme est presque toujours à l'origine des accidents :
- Des pilotes mexicains sont recrutés par le gouvernement alors qu'ils n'ont jamais vraiment passé les qualifications pour piloter. Ils les ont achetées... L'avion s'écrase en pleine ville avec le ministre de l'intérieur à bord.
- Le copilote n'est pas autorisé par sa compagnie à prendre les commandes. Le commandant le laisse malgré tout s'entraîner... Le maladroit perd le contrôle de l'appareil et se plante...
- Emiliano Sala est une star internationale du football. Son agent loue un avion pour le transporter jusqu'à Cardiff. Le pilote n'est pas qualifié et l'appareil a des problèmes techniques. Il disparaît dans la Manche.
- Un commandant de bord pakistanais oublie de sortir le train d'atterrissage de son Airbus. Après avoir touché la piste sur le ventre, il décide de remettre et les gaz. Très abimé, l'appareil termine son vol dans la banlieue de Karachi.
- Amazon achète des dizaines de Boeing 767 cargo pour acheminer ses colis à travers le monde mais certains membres d'équipage sont terriblement faibles. Après avoir commis une erreur sans gravité, un copilote panique et plante lui-même l'avion dans un marécage près de Houston.
- Etc...
À propos de l'auteur :
Jean-Pierre OTELLI est pilote de présentation en salons aéronautiques et en meetings aériens. Avec 15 600 heures de vol, il est également leader de patrouille acrobatique et instructeur de voltige aérienne... Expert aéronautique, consultant pour les médias, il a écrit de nombreux livres à succès sur la sécurité aérienne. Ses ouvrages sont traduits en plusieurs langues : anglais, allemand, finnois, hollandais, japonais et portugais brésilien. -
Erreurs de pilotage Tome 11
Jean-Pierre Otelli
- Jpo
- Histoires Authentiques
- 5 Octobre 2017
- 9782373010657
Voici le tout dernier opus de la série « Erreurs de pilotage ». Cet ouvrage contient les compte-rendu inédits d'accidents aériens qui ont défrayé la chronique. Malgré les dénégations de certains, c'est l'homme qui reste le maillon faible dans la chaîne de la sécurité aérienne. Manque de formation... Autosatisfaction dangereuse... Négligences routinières... Graves problèmes de santé... Quelles que soient les raison, le facteur humain est presque toujours à l'origine des accidents.
Le copilote est victime d'un grave problème neurologique, il ne contrôle pas ses jambes et freine en permanence pendant le décollage.
Le commandant est sourd, myope et alcoolique, il confond la piste avec une route qui mène vers un grand hôtel.
Le copilote veut se venger de sa compagnie : il entraîne volontairement tous les passagers avec lui dans la mort.
Andréas Lubitz se suicide aux commandes d'un Airbus : 150 victimes.
Etc.
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Malgré les dénégations de certains, le facteur humain reste le maillon faible de la sécurité aérienne. Manque de formation... Autosatisfaction dangereuse... Négligences routinières... Quelles que soient les raison, l'homme est presque toujours à l'origine des accidents :
Saint-Barthélemy : précipitation pour assister à un match de football,
Tahiti : méconnaissance des systèmes du Boeing 747,
Medellin : négligence criminelle du pilote propriétaire de la compagnie.
Saint Paul : incompétence totale du commandant de bord.
Detroit : excès de confiance.
New York : manque de confiance. -
Erreurs de pilotage
Tome 14
Par Jean-Pierre otelli
Malgré les dénégations de certains, le facteur humain reste le maillon faible de la sécurité aérienne. Manque de formation... Autosatisfaction dangereuse... Négligences routinières... Quelles que soient les raisons, l'homme est presque toujours à l'origine des accidents :
- Le pilote utilise ses inverseurs pour faire une marche arrière avec son Boeing : il finit dans un fossé (photo de couverture).
- Le commandant effectue une approche en Alaska sans respecter les indications de ses instruments. Il se plante...
- L'équipage d'un jumbo-jet ne tient pas compte de la présence d'un énorme orage sur l'aéroport de Dallas. L'avion est pris dans un cisaillement de vent et s'écrase.
- À la suite d'une panne du Pilote Automatique, le commandant d'un Sukhoi RRJ95 ne parvient pas à piloter à la main. Il finit en flammes sur l'aéroport de Moscou Sheremetyevo.
- C'est le premier vol du copilote sur ce trajet. C'est lui qui est aux commandes du Boeing 737-800. La météo est mauvaise. Il rate son atterrissage et finit dans l'eau en bout de piste.
À propos de l'auteur :
Jean-Pierre OTELLI est pilote de présentation en salons aéronautiques et en meetings aériens. Avec 15 600 heures de vol, il est également leader de patrouille acrobatique et instructeur de voltige aérienne... Expert aéronautique, consultant pour les médias, il a écrit de nombreux livres à succès sur la sécurité aérienne. Ses ouvrages sont traduits en plusieurs langues : anglais, allemand, finnois, hollandais, japonais et portugais
brésilien. -
(Texte provisoire)
Catalina
Par Richard Roulet
" Catalina ", c'est le surnom donné au premier avion bombardier d'eau, le Canso PBY 5A.
En Juin 1963, une poignée de pilotes téméraires, passionnés et convaincus se sont lancés le pari fou de construire une base d'avions bombardiers d'eau en France : la BASC de Marseille-Marignane.
Les " Canadair " et ce qui deviendra plus tard la Sécurité Civile venaient de naître.
à travers les vies de deux de ces pilotes, inspirés de véritables pilotes de l'époque, Catalina retrace la naissance de cette base si particulière et si mythique, d'où les Canadair décolleront toujours 50 ans plus tard.
Destiné aux passionnés d'aviation autant qu'aux amateurs de romans d'aventures, ce récit aux parfums de " Mash " ou des " Têtes brûlées ", avec son duo tout droit sorti de " L'arme Fatale " transportera le lecteur au cour du Marseille des années 60, dans la traque d'un pyromane, tout en mêlant humour, histoire d'amour et action.
Ce roman qui est un hommage aux " pompiers du ciel " conviendra à un public de tout âge, les Canadairs émerveillant petits et grands à chacun de leur passage. Le récit très détaillé est l'occasion d'embarquer à bord, et de s'installer aux commandes d'un bombardier d'eau.
Le personnage central, " Doug ", est inspiré d'un des pilotes de l'époque, Claude le Louarn, qui aujourd'hui encore, parcours la France pour représenter la base sur les meetings aériens. Les lecteurs pourront donc avoir l'occasion de croiser le héro de cette aventure ! -
Erreurs de pilotage Tome 8
Jean-Pierre Otelli
- Jpo
- Histoires Authentiques
- 9 Octobre 2014
- 9782373010084
Les accidents aériens sont majoritairement causés par des erreurs humaines... Dans ce huitième opus de la série Erreurs de Pilotage, Jean-Pierre Otelli décrypte de nouveaux crashs avec la plus grande précision :
- Un Boeing 747 pénètre dans l'espace aérien soviétique : 269 morts. Une bourde qui aurait pu déclencher une guerre mondiale.
- Le pilote ne vole que " sous cocaïne ". La drogue lui donne un sentiment d'invulnérabilité. - L'équipage de l'Airbus effectue des essais à basse altitude et au milieu du trafic aérien...
- Le commandant du Jumbo Jet rate son atterrissage. Son avion termine sur le dos (photo de couverture).
- Un commandant en stage passe un examen sur Boeing 777... L'instructeur ne corrige pas ses erreurs. C'est le drame.
- Etc.
L'AUTEUR-
Jean-Pierre OTELLI est pilote de présentation en salons aéronautiques et en meetings aériens. Avec 15 200 heures de vol, il est également leader de patrouille acrobatique et instructeur de voltige aérienne... Expert aéronautique, consultant pour les médias, il a écrit de nombreux livres à succès sur la sécurité aérienne. Ses ouvrages sont traduits en plusieurs langues : anglais, allemand, finnois, hollandais, japonais, portugais brésilien et espagnol. -
Les grands ratés de l'aviation
Pierre Boussel, Nicolas Le tutour
- Jpo
- Histoires Authentiques
- 5 Janvier 2012
- 9791090465046
Depuis ses débuts, l'histoire de l'aviation est constellée de ratés dont certains ont été dissimulés par les constructeurs.
Les problèmes rencontrés par le concurrent américain de Concorde construit par Boeing et Lockheed Comment la Grande Bretagne a raté le premier passage du mur du son.
L'échec de l'avion à propulsion nucléaire.
Le CF 105 Arrow ", l'avion de chasse complètement raté des Canadiens.
L'Hydravion géant H4 du milliardaire Howard Hughes, qui n'a jamais volé.
Et bien d'autres récits.
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Dans ce recueil d'histoires authentiques, Jean-Marie Mathey présente la vie quotidienne d'une ethnie peu ordinaire, celle des sous-mariniers.
Vous découvrirez les coulisses de ce milieu inconnu, juste de l'autre côté de la surface des mers... Au travers de 20 épisodes, mêlant faits historiques et anecdotes, récits de missions secrètes durant la Guerre froide et aventures réelles, collisions entre sous-marins et opérations de sauvetage, l'auteur vous fera vivre l'histoire fascinante des sous-mariniers, des temps héroïques à nos jours.
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Ce cinquième tome d'As de Légende est consacré aux As de la Seconde Guerre mondiale et à des héros de l'aviation, des pionniers ou des pilotes qui ont eu un parcours hors du commun. Vous découvrirez comment la fameuse escadrille des "Briseurs de barrage" mena une guerre personnelle contre le cuirassé Scharnhorst et finit par le couler. Vous apprendrez comment l'escadrille des "Queues Rouges" lutta pour s'imposer dans les cieux.
Vous ferez la connaissance de Tony Le Vier, légendaire pilote d'essais chez Lockheed, qui testa le P-38, le F-80, le F-104 et le U-2, non sans participer aux courses de vitesse sur son propre P-38. Sans oublier Eddie Rickenbacker, As des As américain de la première guerre mondiale, qui faillit perdre la vie en plein océan Pacifique et feu Jim Wright, qui posséda la plus belle réplique du racer Hughes H-1.
Vous vivrez le survol de l'Himalaya avec les pilotes du transport aérien militaire américain, exposés aux pires conditions météorologiques aux commandes de leurs C-46 et C-47.
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De l'école de pilotage à l'A380
Claude Lelaie
- Jpo
- Histoires Authentiques
- 5 Février 2015
- 9782373010183
(Texte provisoire)
DE L'ECOLE DE PILOTAGE à l'A380
Par Claude Lelaie, pilote d'essais Airbus 380.
En atterrissant avec leur petit monomoteur, les jeunes pilotes s'imaginent certainement en train d'effectuer la même manouvre aux commandes d'un A380.
Est-ce aussi facile ?
La réponse est oui, même s'il y a quelques légères différences dues à l'inertie de l'avion et à la position du pilote à plus de dix mètres du sol avant l'arrondi.
En revanche, les procédures de décollage d'un avion de transport diffèrent de celles d'un avion léger car il faut impérativement éviter que la panne d'un moteur ne provoque un accident.
Ce livre explique les similitudes et les différences entre les opérations d'un monomoteur et celles d'un jumbo jet comme l'A380 :
pilotage,
préparation,
gestion du vol,
formation,
conception des appareils
et bien entendu tout ce qui est lié à la sécurité.
